1．招標條件

本招標項目沈陽局集團公司長春、沈陽高鐵基礎設施段2024年京哈高速線、沈大高速線接觸網精測精修工程業務外包招標人為中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽局集團公司長春高鐵基礎設施段，招標項目資金來自運營維修。該項目已具備招標條件，現對本項目采購進行公開招標。評審方法為綜合評估法。

2．項目概況與招標范圍

招標業務外包的名稱、類別、工作量、交工驗收地點、包件劃分等詳見本公告附件1。

1.執行的技術標準：詳見技術方案。2.鐵路專用配件維修（服務）執行的相關文件、規定：無要求。3.維保條款：A01、A02：自驗收合格之日起1年內，由于設備質量因素而造成的損壞，均由供應商負責免費維修和更換備件。 賠付標準依據： （1）驗收入庫時發生不合格產品：（2）發生一般質量問題，影響生產：（3）導致人員傷亡和財產損失：（4）影響列車：（5）導致行車事故：                               （6）其它：4.售后服務及要求：A01、A02：質保期內遇質量及技術問題，供應商應在3小時內給予反饋，需要現場處理的應在24小時內到達現場處理。5.其他需具體明確的技術要求：1.根據投標人需求，可自行對項目進行現場踏勘，可在招標文件售賣截止后兩天進行，聯系人：長春高鐵基礎設施段：張祚朝，電話：15243209705；沈陽高鐵基礎設施段：金大鈞，電話：13840049415。2.履約期內，中標人或中標服務商必須按照招標方要求，每月按時提供作業人員的工資支付簽認確認單及銀行轉賬憑證，保證勞動人員的合法權益。長春、沈陽高鐵基礎設施段2024年京哈高速線、沈大高速線接觸網精測精修工程技術方案

A01包：

2024年京哈高速線接觸網精測精修

工程技術方案

《高速鐵路接觸網運行維修規則》（鐵總運[2015]362號）；《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014  J1942-2014）；《鐵路電力牽引供電設計規范》（TB10009-2016）；《鐵路技術管理規程（高速鐵路部分）》（TG/01-2014）；《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術規程》（QCR9609-2015）；《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》（TB 10758-2018）；《高速鐵路工程動態驗收技術規范》（TB 10761-2013）；《高速鐵路接觸網精測精修實施辦法》（鐵總運[2015]363號）；《國鐵集團鐵路營業線施工管理辦法》（TG/QT102-2021）；沈陽局集團公司關于印發《沈陽局集團公司鐵路運輸設施設備大修項目及投資計劃管理暫行辦法》的通知（沈鐵計〔2020〕75號）；《沈陽局集團公司鐵路運輸設施設備技術改造項目及投資計劃管理辦法》(沈鐵計〔2020〕74號)；京哈高速線沈陽北至扶余北區段接觸網零部件運行狀態分析報告；財成本電〔2024〕29 號《財務部（收入部）關于下達安全專項投入預算的通知》；供網技函〔2024〕23號《沈陽局集團公司供電部關于2024年京哈、沈大高速線接觸網精測精修2個項目施工圖設計文件的技術審查意見》；《2024年京哈高速線K923至K964范圍接觸網精測精修工程段施工圖》及既有設備臺賬及現場調查情況。

二、工程概況

（一）概況

本次工程范圍為京哈高速線接觸網精測精修工程K923+727至K964+203段，具體工程量為：對整體吊弦進行更換，新設吊弦采用載流不可調整體吊弦，本體應具備高強度耐疲勞性能。對定位器（含定位線夾、）進行大修更換，定位器標準與既有保持一致。對 PW 線懸掛裝置進行大修更換，將 PW 線安裝方式調整為懸垂式安裝，固定肩架、連接零件等配套更換，接觸網精測精修工程由中標單位施工完成。

京哈高速線自2012年12月1日開通運營，本工程精測精修后應與本線既有接觸網技術標準保持一致。

1.接觸網主要技術標準

（1）正線速度目標值為350km/h。

（2）接觸網正線采用全補償彈性鏈型懸掛方式。

（3）接觸網線材規格及張力

適用范圍 項  目		單位	正線
接觸線	型  號	—	CTMH-150
	額定工作張力	kN	30
承力索	型  號	—	JTMH-120
	額定工作張力	kN	21
吊弦	型  號	—	JTMH-10
彈性吊索	型  號	—	JTMH-35
	額定工作張力	kN	3.5
PW線	型  號	—	JL/LB1A-125-26/7
	額定工作張力	kN	10

（4）定位裝置采用具有限位功能的定位裝置，安全校驗設計取值原則為：定位點最大抬升校驗值取1.5倍抬升量。限位定位器采用鋁合金定位器，部分曲線區段采用折角定位器。腕臂、定位管等帶電體不得侵入高站臺范圍內。

（5）PW線一般在田野側安裝，最大弛度情況下PW線距地面不低于4m，錨段長度一般不大于2000m。

（6）懸掛點處工作支接觸線距軌面的高度為5300mm，最低點高度不宜小于5150mm，導線懸掛高度調整時，除錨段關節外接觸線工作支最大坡度變化一般不大于2‰。。

（7）結構高度一般為1600mm，在凈空受限的跨線建筑物處最小結構高度一般不小于1100mm。結構高度變化時應逐步變化，高度變化不宜大于4‰。

（8）最短吊弦長度不宜小于 600mm。

（9）彈性吊索一般長度為 18～22m，當跨距小于 36m 時取消彈性吊索。

（10）吊弦為整體載流不可調形式，采用JTMp0。

2.吊弦

京哈高速線開通以來，發生多起吊弦散股、斷裂、鼓包及硬彎問題，存在嚴重安全隱患，經過對運營中吊弦散股、斷裂、鼓包及硬彎發生位置、全面檢查吊弦缺陷發生位置統計分析，發現目前存在的問題主要表現為：一是吊弦斷絲、斷股主要發生在下部心型環與線夾之間處、下部壓接管內；二是吊弦鉗壓管內部及下部心型環與線夾之間處發生斷絲斷股無法通過現有檢修手段發現，直至發生斷裂；三是承力索側及中部吊弦主線發生斷裂后，存在打碰受電弓的重大安全隱患。

2019年6月以來，全線共發生吊弦問題804件。其中，斷裂5件、損傷（部分折斷）150件、吊弦鼓包326件、硬彎323件。從運營統計數據中可以看出，吊弦問題已較為普遍，繼續服役存在風險較大。

3.定位器

京哈高速線定位器U形銷釘因安裝不到位等原因，造成U形銷釘與定位線夾不密貼，引起U形銷釘磨損，存在定位線夾歪斜、銷釘斷裂風險。

定位器和定位線夾檢測報告結果表明定位銷釘、U形銷、銷釘孔徑處均存在明顯磨損，且存在個別定位線夾U形銷缺損情況。

4.PW線斷股、散股

自2019年7月以來，PW線在懸掛點處斷股、散股，累計出現127次，并呈逐年上升趨勢，主要原因是沿線風力較大，易引起PW線有持續且頻繁的振動，且懸掛點采用支撐線夾的安裝形式，使PW線在懸掛點壓板邊緣產生應力集中，最終導致PW線斷股。

（二）工程特點

（1）接觸網精測精修工程要求質量嚴、精度高，有效工期較短。按照進度要求自合同簽訂之日起2日內進場，15日內完成。

（2）接觸網精測精修后應對接觸網進行精調及動態檢測，達到開通及驗收標準。

（3）本次為營業線施工，要保證天窗作業結束前，要將接觸網設備恢復標準狀態，確保列車常速運行。

（三）主要工程內容

（1）京哈高速線四平東至公主嶺南至長春西K923至K964段103條公里接觸網吊弦更換。結合運營維護經驗，本次采用原位更換吊弦方案，更換吊弦以及同步調整接觸懸掛103條公里，參數包括：導高、拉出值、定位器坡度等，調整后保證接觸網狀態滿足既有標準要求。

（2）京哈高速線四平東至公主嶺南至長春西K923至K964段1003條公里內的定位器、定位線夾全部更換，更換后保證接觸網狀態滿足既有標準要求。

（3）京哈高速線四平東至公主嶺南至長春西K923至K964段PW線更換為耐磨損懸式安裝。

接觸網精測精修（三級修）主要工程數量表

序號	工作項目或費用名稱	單位	數量	備注
1	整體吊弦更換	條公里	103
2	更換單腕臂處定位器	套	1385
3	更換雙腕臂處定位器	套	333
4	保護線懸掛方式調整	處	1711
5	接觸懸掛靜/動態精調	條公里	103

（四）工程實施方案

1、吊弦更換

吊弦布置方案原則上與既有一致，吊弦更換以整錨段為單位進行預配和安裝。整體吊弦更換實施前，對既有吊弦位置及長度進行精確測量，吊弦更換時采用原位更換方案。

2、定位器及定位線夾更換

定位器結構形式、長度與既有一致，定位器與定位支座相互匹配，定位器設等電位跳線及防風拉線。定位器及定位線夾更換時，定位支座原則利用既有，防風拉線定位環、防風拉線及等電位連接線同步更換。定位器及線夾等安裝工藝嚴格按照供貨商產品說明書中要就進行實施。

中間柱一般采用鋁合金限位定位器，關節等特殊處結合既有情況，采用特性定位器。

3、 PW線安裝更換

PW線安裝固定方式更換為預絞式懸垂線夾方式安裝，在懸掛點處設置電氣連接線。PW線安裝原則利用既有孔位進行安裝，安裝前須對改變安裝方式后的PW線與帶電體、聲屏障等距離進行校核，原則上距離帶電體的距離不低于既有。

4、靜態精調及缺陷處理

每個錨段整體吊弦及定位器更換完成后，應對該錨段進行接觸懸掛檢測和靜態精調，滿足次日線路行車要求。

三、施工計劃安排

1.工期安排

京哈高速線接觸網精測精修工程計劃安排為15天，自合同簽訂之日起2日內進場，15日內完成。

2.作業面安排

每個標段根據錨段作業區段長度，按照上下行同時作業，根據現場實際情況設置作業組，每錨段作業組配置3臺梯車（其中：施工梯車2臺，長春高鐵基礎設施段驗收梯車1臺），負責一個錨段進行接觸網精測精修施工作業及驗收工作。

3.功效分析

（1）考慮施工天窗、天氣等客觀因素影響，按照3臺梯車作為一個工作面，每組單個天窗按照一個錨段范圍進行進行接觸網精測精修的作業進行資源配置；

（2）每組配備測量員1名，結合激光接觸網檢測儀靜態驗收使用時間、環境因素，測量人員對測量系統的使用熟練過程，測量人員配合激光接觸網檢測儀靜態驗收平均每天可進行2Km—2.5Km的接觸網精測精修的測量工作。

（3）每組配備現場指揮員兼工班長1名，負責每個工作面接觸網精測精修的技術指導，負責每個工作面施工材料的供應協調，及現場協調指揮工作，并采用力矩扳手和激光接觸網檢測儀檢查施工工藝標準工作。

4.施工機具、人員配備

各組資源配備情況（根據現場施工實際情況進行增減）

序號	器械名稱	數量	工種	數量	備注
1	梯車	3	測量記錄員	3
2	激光接觸網檢測儀	3	現場負責人	1
3	力矩扳手	4	現場防護員	1
4	個人工具	6套	推扶梯車	12
5	安全帶	6	接掛地線	4
6	腳扣子	2	工班長	1
7	手扳葫蘆	2	現場作業人員	6
8	緊線器	4
9	頭燈	18
10	防護備品	1套
11	通訊工具	2套

5.施工現場準備

為了在有效時間內完成接觸網精測精修施工工作，并保證施工質量，使工程達到快速優質高效的目標，施工現場的準備工作是首要的條件，為此施工現場要做好以下幾個方面的準備工作。

（1）對測量資料匯總整理和模擬調整并形成書面文件，同時統計零件更換/調整的種類和數量。

（2）進行對測量工具的重新校核與相應工具的準備工作。

（3）對運進現場的原材料進行進出網清點，并設置專人進行看護工作，分類存放。

（4）接觸網動態精調采用“接觸網懸掛安裝調整一次到位”工法，可以有效縮短施工作業時間， 提高工程質量。 施工工藝流程：

主要施工方法：線路參數測量：測量各懸掛點承力索高度、跨距值、拉出值、線路超高等信息，測量完成后，對測量參數認真核對， 是否有不合理數據存在，如有需再次進行復核測量。

吊弦計算：采用先進的客專專用軟件進行微機計算，對錄入的數據要仔細核對，避免造成因數據輸入錯誤造成下道工序影響。進行吊弦計算時各扣料尺寸的測量必須采用游標卡尺，重量測量時必須使用精密儀器測量、吊弦線用鋼板尺進行測量。

整體吊弦預制：將整體吊弦調整到要求尺寸， 之后應對吊弦全長進行復測， 誤差±2mm； 制作好的吊弦應貼上標簽， 注明安裝地點（站、區）、錨段號、跨距號、跨距中的安裝位置、吊弦總長度，標簽應粘貼牢固， 且具有防水功能； 貼好標簽的吊弦， 應按照安裝地點、錨段號、跨距號分別進行打包。拆除既有吊弦：當更換后的整體吊弦參數滿足標準時，應對既有舊吊弦進行拆除，拆除時應確保線夾上的螺栓墊片齊全，并全部帶出網外， 嚴謹遺留在線路上。

安裝整體吊弦：吊弦間距測量從懸掛點向跨中進行，偏差積累在跨中，吊弦安裝位置偏差不得大于500mm。 中心錨結范圍內不設吊弦。吊弦安裝前應復核吊弦標簽上注明的安裝地點（站、區）、錨段號、跨距號、跨距中的安裝位置、吊弦總長度。

復核參數：整體吊弦安裝完后應全面檢查接觸線的高度及拉出值， 并進行懸掛調整，不符合技術指標的，再適當進行細調至達到標準狀態。

（5）定位管、定位器應和腕臂在同一鉛垂面內，并垂直線路中心；中間柱拉出值最大不得大450mm。固定定位器的定位管一般應呈水平狀態，誤差+30mm～0，各種斜吊線保持順直。定位器傾斜度在1/10～1/5范圍內。 定位器應保證溫度變化時使接觸線能自由地伸縮移動，安裝時留有偏移， 但其水平方向的轉角不能超過18°。定位器安裝時應使接觸線工作面平行于軌面連線。

（6）接觸線調整應從中心錨結向兩邊進行，同時校正接觸線線面， 保證吊弦線夾不發生偏磨現象。

（7）吊弦應垂直安裝，回頭應統一工藝標準。

（8）錨段關節處，線索之間的水平間距和垂直間距均應符合設計要求，誤差不得超過20mm。

6.技術準備

（1）施工準備階段要求管理人員和技術人員全面熟悉有關京哈高速線接觸網精測精修的各項指標和工藝流程。

（2）根據設計圖紙及相關設計規范，施工規范和相關實施性施工方案，針對工班組做好培訓及技術交底工作，包括施工工藝，質量標準，技術措施，安全措施等。技術交底工作由接觸網技術科負責人、工區技術負責人、各工班組長逐級組織交底工作。

（3）按基本要求配備齊全接觸網精測精修所需物品，并對相關儀器或設備按規定項目做好檢驗和校準工作。重點做好激光接觸網檢測儀的校核，確保不同測量手段的結果盡量一致或相近。

（4）A01包件:供貨時提供12個月內的產品合格證。

四、鐵路營業線施工要求

1.施工中應嚴格遵守《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術規程》（QCR 9609-2015）、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》（TB 10758-2018）及國鐵集團、沈陽局制定的相關規定，并注意施工組織及工序安排，以保證運營、人身設備安全。

2.施工質量必須符合《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》(TB 10758-2018)等的相關規定，施工圖文件有特殊要求時除外。

3.鐵路營業線施工遵行“行車不施工，施工不行車”原則。施工安排在天窗時間內進行，精心組織、合理安排，確保大修工程有序進行，不影響既有高鐵正常運行。

4.高空作業時，應確保所有工人具有高空作業的能力，施工人員應戴安全帽，扎安全帶，使用安全穩固的梯車或梯子，不要把安全帶系在容易脫落的地方。在高張力狀態下的繩索和導線附近作業時，一定要遠離張力側工作。當在線路的曲線區段工作時，必須站在曲線的外側。

5.施工單位應對工程進行危險源辨識，對危險性較大或技術復雜的分部工程、分項工程制定專項施工方案，并按有關規定審批。

6.施工前，應結合設計文件對現場進行詳細調查測量，確認無誤后方可施工，如有問題請及時與設計單位聯系。

7.施工過程中，施工單位應加強安全生產管理，及時進行安全技術交底。施工設備、材料、機具的存放、運輸、作業等符合相關規定。

8.施工中應制定詳細的施工組織方案，派專人對既有接觸網狀態進行盯控，發現異常應立即停止施工，確保施工及運營安全。

9.本工程施工時，在施工區段兩側的接觸網系統都必須接地。

10.拆除既有設施應采取防護措施，以防砸壞設備或損傷其它設施。

11.施工過程中及施工結束后，施工材料、設備和機具應按規定堆放，不得侵入建筑限界。

12.整體吊弦的長度應采用計算軟件進行計算，吊弦應采用工廠化預制，吊弦的下料、測量、制作采用專用平臺。

13.直線區段吊弦線夾應端正，曲線區段接觸線吊弦連接螺栓應由曲內穿向曲外。

14.吊弦載流環分別位于吊弦主線兩側，應固定在吊弦線夾螺栓的六角頭側，承力索吊弦線夾與接觸線吊弦線夾的螺栓安裝方向相反；承力索吊弦線夾載流環的朝向與行車方向相反，接觸線吊弦線夾載流環的朝向與行車方向一致，與接觸線夾角為45°。

五、運營過程要求

1.應遵循《鐵路技術管理規程》、《接觸網安全工作規程》、《普速鐵路接觸網運行維修規則》、《鐵路車站行車作業人身安全標準》等相關標準規程的規定。

2.接觸網設備應日常巡視、定期檢修，以保證接觸網設備不會影響行車安全。加強對位于股道線間的接觸網設備、裝置等的運營檢查，保證各類設備、裝置不侵入線路規定限界。對于運營過程中有安全隱患的接觸網各部件應及時更換，保證安全。

3.對于運營過程中有安全隱患的接觸網各部件應及時更換，保證安全。

4.為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm。

5.如實行V形天窗作業，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、作業組織等方面采取相應措施。

六、施工安全要求

1.接觸網的安全施工必須遵守《鐵路技術管理規程》、《鐵路建設工程安全生產管理辦法》、《鐵路電力、電力牽引供電施工安全技術規程》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》、《鐵路營業線施工安全管理辦法》、《接觸網安全工作規程、接觸網運行檢修規程》、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》、《高速鐵路接觸網運行維修規則》等相關規定和準則，并與相關部門鑒定安全施工協議，密切配合相關單位確定施工組織方案，科學組織生產。

2.在營業線路施工，嚴格執行有關營業線施工的有關要求，切實保證鐵路運輸安全和接觸網施工安全，與相關部門簽定施工必要的相關協議并嚴格遵照執行。

3.施工過程中，根據施工要點需要對運營進行合理調整，避免要點施工過程中出現運營車輛或其它與施工作業相沖突的作業車輛，以保證運營線路和施工安全。

4.鄰近營業線使用的混凝土運輸車不得侵入鐵路建筑限界，并設專人監護。營業線使用輸送泵輸送混凝土，應在封鎖點內進行。

5.桿上作業時嚴禁將工具、材料隨便放置桿上。傳遞料具應用繩索系牢，不許拋遞。地面監護人員不得站在高空作業的垂直下方。上下兩層必須同時進行高空作業時，作業人員不應在同一垂直線上。

6.夜間施工時應提供足夠的照明設備。

7.橋上施工時應保護好橋面設施，嚴禁損壞、拆卸橋梁設施。在橫跨公路的橋梁上施工時應作好安全保護措施，在橋墩搭設安全網或防護板，防止雜物墜落。

8.特殊季節施工安全保證措施：在大雪、濃霧、地震、六級及以上大風等惡劣天氣應停止野外施工作業。冬季施工時使用的梯車、腳扣、掛梯等蹬高工具必須有防滑措施，并派專人進行監護，出現異常情況立即通報，以便采取措施。

9.軌回流電路在任何地方斷路，都可能產生危險的電位差。此時可安裝一個臨時跳線連接器來消除這種電位差。

10.在軌道電路已開通的區段作業時，不得使長大金屬物體將線路兩根鋼軌短接。

11.拆除既有設施應采用安裝車輛進行機械拆除，禁止人工拆除，以防砸壞設備或其它設施。

七、其他要求

1.維保條款：依照技術規格書要求對京哈高速線 K923至K964范圍內接觸網精測精修工程，且在質保期內提供免費的維修服務。自驗收合格之日起1年內，由于設備質量因素而造成的損壞，均由供應商負責免費維修和更換備件。

賠付標準依據：

（1）驗收入庫時發生不合格產品：                   

（2）發生一般質量問題，影響生產：                  

（3）導致人員傷亡和財產損失：                      

（4）影響列車：                                 

（5）導致行車事故：                                                              

2.售后服務及要求：質保期內遇質量及技術問題，供應商應在3小時內給予反饋，需要現場處理的應在24小時內到達現場處理。

3.其他需具體明確的技術要求：2024年12月30日前完成相應工作，提供施工中使用的所有的標準接觸網零部件，且應對零部件的主要技術性能及技術指標要進行確認，但并不代表對供貨商提供的方案、工藝或質量的認可，不因此分擔或減輕供貨商相應責任。接觸網零部件、設備安裝應嚴格按照供貨商提供的產品安裝使用說明書進行，保證其正常使用，詳見技術方案。

4.質量保證期限及相關約定。（涉及多項物資（設備）的采購項目可附表）

質保期為工程驗收合格之日起12個月，質保期內提供免費的維修服務。

A02包：

2024年沈大高速線接觸網精測精修工程

技術方案

《高速鐵路接觸網運行維修規則》（鐵總運[2015]362號）；《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014  J1942-2014）；《鐵路電力牽引供電設計規范》（TB10009-2016）；《鐵路技術管理規程（高速鐵路部分）》（TG/01-2014）；《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術規程》（QCR9609-2015）；《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》（TB 10758-2018）；《高速鐵路工程動態驗收技術規范》（TB 10761-2013）；《高速鐵路接觸網精測精修實施辦法》（鐵總運[2015]363號）；《國鐵集團鐵路營業線施工管理辦法》（TG/QT102-2021）；沈陽局集團公司關于印發《沈陽局集團公司鐵路運輸設施設備大修項目及投資計劃管理暫行辦法》的通知（沈鐵計〔2020〕75號）；《沈陽局集團公司鐵路運輸設施設備技術改造項目及投資計劃管理辦法》(沈鐵計〔2020〕74號)；財成本電〔2024〕29 號《財務部（收入部）關于下達安全專項投入預算的通知》；供網技函〔2024〕23號《沈陽局集團公司供電部關于2024年京哈、沈大高速線接觸網精測精修2個項目施工圖設計文件的技術審查意見》；《2024年沈大高速線K337至K378范圍接觸網精測精修工程段施工圖》及既有設備臺賬及現場調查情況。

二、工程概況

（一）概況

本次工程范圍為沈大高速線接觸網精測精修工程K337至K378段，具體工程量為：對整體吊弦進行更換，部分新設吊弦采用使用無螺栓整體吊弦，部分新設吊弦采用載流不可調整體吊弦，本體應具備高強度耐疲勞性能。對定位器（含定位線夾、）進行大修更換，定位器標準與既有保持一致。對 PW 線懸掛裝置進行大修更換，將 PW 線安裝方式調整為耐磨懸式安裝，固定肩架、連接零件等配套更換，接觸網精測精修工程由中標單位施工完成。

沈大高速線自2012年12月開通運營，本工程精測精修后應與本線既有接觸網技術標準保持一致。

1.接觸網主要技術標準

（1）正線速度目標值為350km/h。

（2）接觸網正線采用全補償彈性鏈型懸掛方式。

（3）接觸網線材規格及張力

適用范圍 項  目		單位	正線
接觸線	型  號	—	CTMH-150
	額定工作張力	kN	30
承力索	型  號	—	JTMH-120
	額定工作張力	kN	21
吊弦	型  號	—	JTMH-10
彈性吊索	型  號	—	JTMH-35
	額定工作張力	kN	3.5
PW線	型  號	—	JL/LB1A-125-26/7
	額定工作張力	kN	10

（4）定位裝置采用具有限位功能的定位裝置，安全校驗設計取值原則為：定位點最大抬升校驗值取1.5倍抬升量。限位定位器采用鋁合金定位器，部分曲線區段采用折角定位器。腕臂、定位管等帶電體不得侵入高站臺范圍內。

（5）PW線一般在田野側安裝，最大弛度情況下PW線距地面不低于4m，錨段長度一般不大于2000m。

（6）懸掛點處工作支接觸線距軌面的高度為5300mm，最低點高度不宜小于5150mm，導線懸掛高度調整時，除錨段關節外接觸線工作支最大坡度變化一般不大于2‰。。

（7）結構高度一般為1600mm，在凈空受限的跨線建筑物處最小結構高度一般不小于1100mm。結構高度變化時應逐步變化，高度變化不宜大于4‰。

（8）最短吊弦長度不宜小于 600mm。

（9）彈性吊索一般長度為 18～22m，當跨距小于 36m 時取消彈性吊索。

（10）吊弦為整體載流不可調形式，采用JTMp0。

2.吊弦

沈大高速線開通以來，發生多起吊弦散股、斷裂、鼓包及硬彎問題，存在嚴重安全隱患，經過對運營中吊弦散股、斷裂、鼓包及硬彎發生位置、全面檢查吊弦缺陷發生位置統計分析，發現目前存在的問題主要表現為：一是吊弦斷絲、斷股主要發生在下部心型環與線夾之間處、下部壓接管內；二是吊弦鉗壓管內部及下部心型環與線夾之間處發生斷絲斷股無法通過現有檢修手段發現，直至發生斷裂；三是承力索側及中部吊弦主線發生斷裂后，存在打碰受電弓的重大安全隱患。

2019年6月以來，全線共發生吊弦問題798件。其中，斷裂2件、損傷（部分折斷）164件、吊弦鼓包307件、硬彎325件。從運營統計數據中可以看出，吊弦問題已較為普遍，繼續服役存在風險較大。

3.定位器

沈大高速線定位器U形銷釘因安裝不到位等原因，造成U形銷釘與定位線夾不密貼，引起U形銷釘磨損，存在定位線夾歪斜、銷釘斷裂風險。

定位器和定位線夾檢測報告結果表明定位銷釘、U形銷、銷釘孔徑處均存在明顯磨損，且存在個別定位線夾U形銷缺損情況。

4.PW線斷股、散股

自2019年7月以來，PW線在懸掛點處斷股、散股，累計出現118次，并呈逐年上升趨勢，主要原因是沿線風力較大，易引起PW線有持續且頻繁的振動，且懸掛點采用支撐線夾的安裝形式，使PW線在懸掛點壓板邊緣產生應力集中，最終導致PW線斷股。

（二）工程特點

（1）接觸網精測精修工程要求質量嚴、精度高，有效工期較短。按照進度要求2024年12月30日前完成全部施工和驗收工作。

（2）接觸網精測精修后應對接觸網進行精調及動態檢測，達到開通及驗收標準。

（3）本次為營業線施工，要保證天窗作業結束前，要將接觸網設備恢復標準狀態，確保列車常速運行。

（三）主要工程內容

（1）沈大高速線遼陽站高速場至沈陽南區間K337至K378范圍103.2條公里接觸網吊弦更換。結合運營維護經驗，本次采用原位更換吊弦方案，更換吊弦以及同步調整接觸懸掛103.2條公里，參數包括：導高、拉出值、定位器坡度等，調整后保證接觸網狀態滿足既有標準要求。

（2）沈大高速線遼陽站高速場至沈陽南區間K337至K378范圍定位器、定位線夾全部更換，更換后保證接觸網狀態滿足既有標準要求。

（3）沈大高速線遼陽站高速場至沈陽南區間K337至K378范圍PW線更換為耐磨損懸式安裝。

接觸網精測精修主要工程數量表

序號	工作項目或費用名稱	單位	數量	備注
1	整體吊弦更換	條公里	103.2
2	更換單腕臂處定位器	套	1350
3	更換雙腕臂處定位器	套	316
4	保護線懸掛方式調整	處	1664
5	接觸懸掛靜/動態精調	條公里	103.2

（四）工程實施方案

1、吊弦更換

吊弦布置方案原則上與既有一致，吊弦更換以整錨段為單位進行預配和安裝。整體吊弦更換實施前，對既有吊弦位置及長度進行精確測量，吊弦更換時采用原位更換方案。整體吊弦形式為《電氣化鐵路接觸網零部件第7部分：整體吊弦》（Q/CR979.7-2023）中A型整體吊弦，K366+840至K378+359范圍下行線路整體吊弦采用無螺栓吊弦線夾。

2、定位器及定位線夾更換

定位器結構形式、長度與既有一致，定位器與定位支座相互匹配，定位器設等電位跳線及防風拉線。定位器及定位線夾更換時，定位支座原則利用既有，防風拉線定位環、防風拉線及等電位連接線同步更換。定位器及線夾等安裝工藝嚴格按照供貨商產品說明書中要就進行實施。

中間柱一般采用鋁合金限位定位器，關節等特殊處結合既有情況，采用特性定位器。

3、 PW線安裝更換

PW線安裝固定方式更換為預絞式懸垂線夾方式安裝，在懸掛點處設置電氣連接線。PW線安裝原則利用既有孔位進行安裝，安裝前須對改變安裝方式后的PW線與帶電體、聲屏障等距離進行校核，原則上距離帶電體的距離不低于既有。

4、靜態精調及缺陷處理

每個錨段整體吊弦及定位器更換完成后，應對該錨段進行接觸懸掛檢測和靜態精調，滿足次日線路行車要求。

三、施工計劃安排

1.工期安排

計劃沈大高速線接觸網精測精修工程安排為15天，自合同簽訂之日起2日內進場，15日內完成。

2.作業面安排

每個標段根據錨段作業區段長度，按照上下行同時作業，根據現場實際情況設置作業組，每錨段作業組配置3臺梯車（其中：施工梯車2臺，沈陽高鐵基礎設施段驗收梯車1臺），負責一個錨段進行接觸網精測精修施工作業及驗收工作。

3.功效分析

（1）考慮施工天窗、天氣等客觀因素影響，按照3臺梯車作為一個工作面，每組單個天窗按照一個錨段范圍進行進行接觸網精測精修的作業進行資源配置；

（2）每組配備測量員1名，結合激光接觸網檢測儀靜態驗收使用時間、環境因素，測量人員對測量系統的使用熟練過程，測量人員配合激光接觸網檢測儀靜態驗收平均每天可進行2Km—2.5Km的接觸網精測精修的測量工作。

（3）每組配備現場指揮員兼工班長1名，負責每個工作面接觸網精測精修的技術指導，負責每個工作面施工材料的供應協調，及現場協調指揮工作，并采用力矩扳手和激光接觸網檢測儀檢查施工工藝標準工作。

4.施工機具、人員配備

各組資源配備情況（根據現場施工實際情況進行增減）

序號	器械名稱	數量	工種	數量	備注
1	梯車	3	測量記錄員	3
2	激光接觸網檢測儀	3	現場負責人	1
3	力矩扳手	4	現場防護員	1
4	個人工具	6套	推扶梯車	12
5	安全帶	6	接掛地線	4
6	腳扣子	2	工班長	1
7	手扳葫蘆	2	現場作業人員	6
8	緊線器	4
9	頭燈	18
10	防護備品	1套
11	通訊工具	2套

5.施工現場準備

為了在有效時間內完成接觸網精測精修施工工作，并保證施工質量，使工程達到快速優質高效的目標，施工現場的準備工作是首要的條件，為此施工現場要做好以下幾個方面的準備工作。

（1）對測量資料匯總整理和模擬調整并形成書面文件，同時統計零件更換/調整的種類和數量。

（2）進行對測量工具的重新校核與相應工具的準備工作。

（3）對運進現場的原材料進行進出網清點，并設置專人進行看護工作，分類存放。

（4）接觸網動態精調采用“接觸網懸掛安裝調整一次到位”工法，可以有效縮短施工作業時間， 提高工程質量。 施工工藝流程：

主要施工方法：線路參數測量：測量各懸掛點承力索高度、跨距值、拉出值、線路超高等信息，測量完成后，對測量參數認真核對， 是否有不合理數據存在，如有需再次進行復核測量。

吊弦計算：采用先進的客專專用軟件進行微機計算，對錄入的數據要仔細核對，避免造成因數據輸入錯誤造成下道工序影響。進行吊弦計算時各扣料尺寸的測量必須采用游標卡尺，重量測量時必須使用精密儀器測量、吊弦線用鋼板尺進行測量。

整體吊弦預制：將整體吊弦調整到要求尺寸， 之后應對吊弦全長進行復測， 誤差±2mm； 制作好的吊弦應貼上標簽， 注明安裝地點（站、區）、錨段號、跨距號、跨距中的安裝位置、吊弦總長度，標簽應粘貼牢固， 且具有防水功能； 貼好標簽的吊弦， 應按照安裝地點、錨段號、跨距號分別進行打包。拆除既有吊弦：當更換后的整體吊弦參數滿足標準時，應對既有舊吊弦進行拆除，拆除時應確保線夾上的螺栓墊片齊全，并全部帶出網外， 嚴謹遺留在線路上。

安裝整體吊弦：吊弦間距測量從懸掛點向跨中進行，偏差積累在跨中，吊弦安裝位置偏差不得大于500mm。 中心錨結范圍內不設吊弦。吊弦安裝前應復核吊弦標簽上注明的安裝地點（站、區）、錨段號、跨距號、跨距中的安裝位置、吊弦總長度。

復核參數：整體吊弦安裝完后應全面檢查接觸線的高度及拉出值， 并進行懸掛調整，不符合技術指標的，再適當進行細調至達到標準狀態。

（5）定位管、定位器應和腕臂在同一鉛垂面內，并垂直線路中心；中間柱拉出值最大不得大450mm。固定定位器的定位管一般應呈水平狀態，誤差+30mm～0，各種斜吊線保持順直。定位器傾斜度在1/10～1/5范圍內。 定位器應保證溫度變化時使接觸線能自由地伸縮移動，安裝時留有偏移， 但其水平方向的轉角不能超過18°。定位器安裝時應使接觸線工作面平行于軌面連線。

（6）接觸線調整應從中心錨結向兩邊進行，同時校正接觸線線面， 保證吊弦線夾不發生偏磨現象。

（7）吊弦應垂直安裝，回頭應統一工藝標準。

（8）錨段關節處，線索之間的水平間距和垂直間距均應符合設計要求，誤差不得超過20mm。

6.技術準備

（1）施工準備階段要求管理人員和技術人員全面熟悉有關沈大高速線接觸網精測精修的各項指標和工藝流程。

（2）根據設計圖紙及相關設計規范，施工規范和相關實施性施工方案，針對工班組做好培訓及技術交底工作，包括施工工藝，質量標準，技術措施，安全措施等。技術交底工作由接觸網技術科負責人、工區技術負責人、各工班組長逐級組織交底工作。

（3）按基本要求配備齊全接觸網精測精修所需物品，并對相關儀器或設備按規定項目做好檢驗和校準工作。重點做好激光接觸網檢測儀的校核，確保不同測量手段的結果盡量一致或相近。

（4）A02包件:供貨時提供12個月內的產品合格證。

四、鐵路營業線施工要求

1.施工中應嚴格遵守《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術規程》（QCR 9609-2015）、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》（TB 10758-2018）及國鐵集團、沈陽局制定的相關規定，并注意施工組織及工序安排，以保證運營、人身設備安全。

2.施工質量必須符合《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》(TB 10758-2018)等的相關規定，施工圖文件有特殊要求時除外。

3.鐵路營業線施工遵行“行車不施工，施工不行車”原則。施工安排在天窗時間內進行，精心組織、合理安排，確保大修工程有序進行，不影響既有高鐵正常運行。

4.高空作業時，應確保所有工人具有高空作業的能力，施工人員應戴安全帽，扎安全帶，使用安全穩固的梯車或梯子，不要把安全帶系在容易脫落的地方。在高張力狀態下的繩索和導線附近作業時，一定要遠離張力側工作。當在線路的曲線區段工作時，必須站在曲線的外側。

5.施工單位應對工程進行危險源辨識，對危險性較大或技術復雜的分部工程、分項工程制定專項施工方案，并按有關規定審批。

6.施工前，應結合設計文件對現場進行詳細調查測量，確認無誤后方可施工，如有問題請及時與設計單位聯系。

7.施工過程中，施工單位應加強安全生產管理，及時進行安全技術交底。施工設備、材料、機具的存放、運輸、作業等符合相關規定。

8.施工中應制定詳細的施工組織方案，派專人對既有接觸網狀態進行盯控，發現異常應立即停止施工，確保施工及運營安全。

9.本工程施工時，在施工區段兩側的接觸網系統都必須接地。

10.拆除既有設施應采取防護措施，以防砸壞設備或損傷其它設施。

11.施工過程中及施工結束后，施工材料、設備和機具應按規定堆放，不得侵入建筑限界。

12.整體吊弦的長度應采用計算軟件進行計算，吊弦應采用工廠化預制，吊弦的下料、測量、制作采用專用平臺。

13.直線區段吊弦線夾應端正，曲線區段接觸線吊弦連接螺栓應由曲內穿向曲外。

14.吊弦載流環分別位于吊弦主線兩側，應固定在吊弦線夾螺栓的六角頭側，承力索吊弦線夾與接觸線吊弦線夾的螺栓安裝方向相反；承力索吊弦線夾載流環的朝向與行車方向相反，接觸線吊弦線夾載流環的朝向與行車方向一致，與接觸線夾角為45°。

五、運營過程要求

1.應遵循《鐵路技術管理規程》、《接觸網安全工作規程》、《普速鐵路接觸網運行維修規則》、《鐵路車站行車作業人身安全標準》等相關標準規程的規定。

2.接觸網設備應日常巡視、定期檢修，以保證接觸網設備不會影響行車安全。加強對位于股道線間的接觸網設備、裝置等的運營檢查，保證各類設備、裝置不侵入線路規定限界。對于運營過程中有安全隱患的接觸網各部件應及時更換，保證安全。

3.對于運營過程中有安全隱患的接觸網各部件應及時更換，保證安全。

4.為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm。

5.如實行V形天窗作業，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、作業組織等方面采取相應措施。

六、施工安全要求

1.接觸網的安全施工必須遵守《鐵路技術管理規程》、《鐵路建設工程安全生產管理辦法》、《鐵路電力、電力牽引供電施工安全技術規程》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》、《鐵路營業線施工安全管理辦法》、《接觸網安全工作規程、接觸網運行檢修規程》、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》、《高速鐵路接觸網運行維修規則》等相關規定和準則，并與相關部門鑒定安全施工協議，密切配合相關單位確定施工組織方案，科學組織生產。

2.在營業線路施工，嚴格執行有關營業線施工的有關要求，切實保證鐵路運輸安全和接觸網施工安全，與相關部門簽定施工必要的相關協議并嚴格遵照執行。

3.施工過程中，根據施工要點需要對運營進行合理調整，避免要點施工過程中出現運營車輛或其它與施工作業相沖突的作業車輛，以保證運營線路和施工安全。

4.鄰近營業線使用的混凝土運輸車不得侵入鐵路建筑限界，并設專人監護。營業線使用輸送泵輸送混凝土，應在封鎖點內進行。

5.桿上作業時嚴禁將工具、材料隨便放置桿上。傳遞料具應用繩索系牢，不許拋遞。地面監護人員不得站在高空作業的垂直下方。上下兩層必須同時進行高空作業時，作業人員不應在同一垂直線上。

6.夜間施工時應提供足夠的照明設備。

7.橋上施工時應保護好橋面設施，嚴禁損壞、拆卸橋梁設施。在橫跨公路的橋梁上施工時應作好安全保護措施，在橋墩搭設安全網或防護板，防止雜物墜落。

8.特殊季節施工安全保證措施：在大雪、濃霧、地震、六級及以上大風等惡劣天氣應停止野外施工作業。冬季施工時使用的梯車、腳扣、掛梯等蹬高工具必須有防滑措施，并派專人進行監護，出現異常情況立即通報，以便采取措施。

9.軌回流電路在任何地方斷路，都可能產生危險的電位差。此時可安裝一個臨時跳線連接器來消除這種電位差。

10.在軌道電路已開通的區段作業時，不得使長大金屬物體將線路兩根鋼軌短接。

11.拆除既有設施應采用安裝車輛進行機械拆除，禁止人工拆除，以防砸壞設備或其它設施。

七、其他要求

1.維保條款：依照技術規格書要求對沈大高速線K337至K378范圍內接觸網精測精修工程，且在質保期內提供免費的維修服務。自驗收合格之日起1年內，由于設備質量因素而造成的損壞，均由供應商負責免費維修和更換備件。

賠付標準依據：

（1）驗收入庫時發生不合格產品：                   

（2）發生一般質量問題，影響生產：                  

（3）導致人員傷亡和財產損失：                      

（4）影響列車：                                 

（5）導致行車事故：                                                              

2.售后服務及要求：質保期內遇質量及技術問題，供應商應在3小時內給予反饋，需要現場處理的應在24小時內到達現場處理。

3.其他需具體明確的技術要求：2024年12月30日前完成相應工作，提供施工中使用的所有的標準接觸網零部件，且應對零部件的主要技術性能及技術指標要進行確認，但并不代表對供貨商提供的方案、工藝或質量的認可，不因此分擔或減輕供貨商相應責任。接觸網零部件、設備安裝應嚴格按照供貨商提供的產品安裝使用說明書進行，保證其正常使用，詳見技術方案。

4.質量保證期限及相關約定。（涉及多項物資（設備）的采購項目可附表）

質保期為工程驗收合格之日起12個月，質保期內提供免費的維修服務。

施工圖詳見附件：  

        

3．投標人資格要求

3.1 本次招標投標人須具備的資格要求：

1.資質要求：在中華人民共和國境內依法注冊，具有法人資格的服務商。2.行政許可及認證：投標人提供有效期內的鐵路電氣化工程三級及以上施工資質，投標時提供復印件。3.質量保證能力：無。4.業績要求：近五年內任一年200km/h（含）及以上高鐵或客運專線接觸網設備營業線施工業績一個，投標時提供合同及對應發票復印件。5.經營違法記錄要求：（1）未被工商行政管理機關列為嚴重違法失信企業。（網址：“www.gsxt.gov.cn”） （2）未被人民法院列為失信被執行人。（網址：“www.creditchina.gov.cn”） （3）在近三年內，企業或法定代表人不存在被司法機關認定的行賄犯罪行為。（網址：“wenshu.court.gov.cn”） （4）在近三年內，企業或法定代表人不存在被紀檢監察組織認定的違規向鐵路企業人員送禮金、禮品和各種有價證券、支付憑證等行為；未被行政主管部門責令停業，或被暫停、取消報價資格；擬供外包業務未被行政主管部門責令暫時停產或停止使用。 （5）未被國鐵集團或集團公司暫停接受參與采購活動，或暫停采購、使用相應物資（設備）。  （6）未與中國鐵路沈陽局集團有限公司及其附屬企業、分支機構等存在訴訟案件。 以上內容（1）—（3）投標人提供截圖，（4）—（6）投標人須提供承諾函響應。

3.2 本次招標不接受聯合體投標。

4．誠信要求

本次招標不接受具有行賄犯罪記錄（具體見文件相關要求）、失信被執行人等失信情形的潛在投標人參加投標。

5．招標文件的獲取

文件獲取的時間為2024年11月23日8:00時起至2024年11月29日17:00時（北京時間）止。

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聯系人：陳經理
電話：010-83551561
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