新建廣州至湛江鐵路(含廣佛段)站后工程四電甲供物資無線閉塞中心、計算機聯鎖、列控中心(含LEU)、臨時限速服務器、應答器聯合招標公告
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2.1項目概況(新建廣州至湛江鐵路EPC段):
廣州至湛江高速鐵路位于廣東省境內,線路自廣州樞紐廣州站引出,沿途經過廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市,終至規劃湛江北站。項目東接廣州樞紐,通過京九、京廣以及沿??蛯?傻志┙蚣健㈤L三角、海西和長株潭等地區,西連湛江樞紐,通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區,是國家“八縱八橫”高速鐵路網、350km/h沿海鐵路客運大通道的重要組成部分,建成后將成為帶動和引導 沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。
廣州至湛江高速鐵路自佛山站引出,出站后向西跨越東平水道和西江至珠三角機場,經云浮市新興縣城南側設新興南站,經陽春市蟠龍村東南側設陽春東站,經陽江市于對坎坪設陽江北站,經深茂鐵路陽西站于車站北側并站后進入茂名市,線路繼續沿深茂鐵路北側前行,與既有馬踏站并站后,跨深茂鐵路,經茂名市牛六架村北側設茂名南站后進入湛江市,于既有吳川站并站后,線路取直經海東新區,以隧道形式下穿湛江海灣及湛江主城區后,于湛江市霞山區設湛江北站與連接規劃湛海高鐵。
本項目EPC段落正線376.584km,正線雙線橋長191.716km/172座,其中,特大橋166.962km/63座,大橋22.663km/85座,中橋2.091km/24座;正線隧道共計49座,全長96.736km;正線路基全長88.136km,橋隧合計288.452km,橋隧占比76.6%。
廣州樞紐相關線線路長度15.6km(單線),其中單線橋梁4座,長度9.064km,路基長6.536km。
湛江樞紐動車走行線長4.067km(上行線2.028km,下行線2.039km),其中單線橋梁2座,長度1.793km,路基長度2.274km。
主要技術標準:鐵路等級:高速鐵路;正線數目:雙線;設計速度目標值350公里/小時。最大坡度:一般地段20‰(困難地段30‰);最小曲線半徑:一般地段7000米(困難地段5500米)。到發線有效長度:650米。牽引種類:電力。列車運行控制方式:CTCS-3。調度指揮方式:調度集中。
新建廣州至湛江高速鐵路批復總工期60個月,工程于2020年6月30日開工,計劃竣工時間為 2025年11 月30日。
2.2項目概況(新建廣州至湛江鐵路廣佛段)
廣湛高鐵正線承擔廣湛及南深高鐵接入廣州樞紐以及溝通樞紐西、北向,東、西向的功能。白云站至三眼橋三四線主要承擔南貴廣高鐵、廣州南聯絡線引入廣州樞紐白云站(北向)及廣州站(東向)的功能,可實現南貴廣高鐵、廣深港高鐵、廣佛肇城際等線路引入廣州站、白云站,并溝通樞紐南北向、東西向線路的客車。
線路自廣州樞紐廣州站引出,向西南利用既有廣茂鐵路通道,下穿廣州市市政道路內環路、東風西路,上跨珠江,下穿芳村大道、武廣高鐵、S81廣州環城高速、貴南廣高鐵后折向西,下穿佛山一環高速公路、聯河路、桂和路、文華北路后折向南,下穿桂丹路、海五西路、文昌路、汾江路后折向西,于既有佛山站附近新建高鐵站。其中,廣州至廣州西段利用既有線通道新建雙線,廣州西至三眼橋段利用既有線通道新建四線,三眼橋至佛山站段利用既有線通道新建雙線。出佛山站后至終點D3K24+300。保留佛山站客運功能,廢棄佛山東、三眼橋等貨運站。
工程范圍包括:
一.正線
廣州站(不含)~佛山站(含)段(DK1+060~D3K24+300),線路全長23.406km(雙線)。
二.引入廣州樞紐相關工程
(1)廣州西至白云聯絡線(TXLXDK0+155.6~TXLXDK1+230),線路全長1.074km(雙線)。
(2)廣州西至三眼橋三四線及貴廣南廣聯絡線改建(TXLXDK1+230~TXLXDK8+373.038),線路全長7.143km(雙線)。
(3)利用廣茂單線引入廣州站過渡工程(GDDK0+860~GDDK1+300),線路全長0.44km(單線)。
2.3招標范圍:新建廣州至湛江鐵路(含廣佛段)站后工程四電甲供物資無線閉塞中心、計算機聯鎖、列控中心(含LEU)、臨時限速服務器、應答器(詳見招標公告附表二)。
3.投標人資格要求
3.1 本次招標要求投標人資格要求: 詳見招標公告附表一。
3.2 本次招標不接受聯合體投標。
4.誠信要求
4.1本次招標不接受有下列行為的申請人提出的申請:
(1)在規定期限內有行賄犯罪記錄的;
(2)在規定期限內被列入國家鐵路局“黑名單”管理的。
4.2本次招標對在規定期限內存在失信情形的潛在投標人依法進行限制。
5.招標文件的獲取
5.1凡有意參加投標者,請于2024年X10月X26日00:0000時至2024年X10月X31日00:0000時(北京時間,下同),……下載招標文件等資料。
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聯系人:陳經理
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郵箱:kefu@gdtzb.com
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