1. 招標條件
深圳地鐵22號線土建三工區由中鐵六局集團有限公司交通工程分公司承建，該工程的車站圍護結構地連墻工程已具備招標條件，現對該項目的施工進行公開招標。

招標方為中鐵六局集團有限公司交通工程分公司，分包方式為專業分包。本項目招標實行資格預審，本分包工程招標采用 綜合評價法進行評標。

2. 項目概況與招標范圍
2.1工程概況：深圳市城市軌道交通22號線一期工程土建三工區位于深圳市福田區，本工區包含：梅豐站(含）～凱豐站（含）～民樂站（不含）及福田黨校主所改造及路由，共計2站2區間+福田黨校主所改造及路由，正線全長約5.6km（含車站）。線路走向、涉及范圍如下：
梅豐站為地下兩層島式車站，基坑深度約18.8～21.2m，全長250.6m，其中裝配段長度94m，現澆段長度156.6m。標準寬19.6m。位于福田區梅林街道梅秀路和北環大道交叉口，沿北環大道呈東西向布置，車站主體采用明挖順作法+部分預制裝配施工；
凱豐站為地下三層島式車站， 基坑深度約28.9～32.9m，車站左線長334.5m，右線長274m，標準段寬20.7m。位于福田區凱豐路與梅林路交叉口，沿凱豐路呈南北向布置，車站主體采用半蓋挖順作法+礦山法施工；
梅豐站～凱豐站區間左線全長1885.353m，區間右線全長1898.192m。采用2臺φ6480mm復合土壓平衡盾構從梅豐站始發，到凱豐站接收。區間最大縱坡為24‰，覆土厚度7.6～31m。設置3處聯絡通道，聯絡通道采用礦山法施工。始發采用洞內端頭加固，接收用鋼套筒；
凱豐站～民樂站區間左線全長3120.989m。右線全長3180.229m。采用2臺φ6580mm土壓/TBM雙模盾構從凱豐站始發，到民樂站接收。區間最大縱坡為28.5‰，覆土厚度15.09～171.77m。共設置5座聯絡通道，其中位于DK13+314.458處的聯絡通道與區間風井合建。聯絡通道采用礦山法施工。左線始發采用洞內端頭加固，右線始發采用鋼套筒，左右線接收均采用鋼套筒。

區間風井設于凱豐站與民樂站之間，設置在梅觀路西南側福田區垃圾分類資源利用示范基地建設項目-梅林坳地塊旁，通過暗挖風道接入。

2.2 招標范圍：
（1）分包內容：導墻人工探挖及土方外運工程、導墻混凝土、導墻鋼筋、地連墻成槽、雙輪銑地連墻成槽(中風化、微風化)、地連墻鋼筋、工字鋼封口、預埋鐵件等工作內容。

（2）安全文明施工：固定臨邊防護措施、現場安全圍護欄桿、安全防護網（相關要求及樣式見附件11）、導墻蓋板（5cm玻璃纖維格柵）、場地材料堆碼、材料墊蓋（含下墊上蓋）、成品校正、成品及半成品保護、安全帽、安全帶及各種勞保用品佩戴等現場安全文明施工一切必要的有關輔助工作的所有費用已包含在綜合單價內。安全文明施工材料中標方進場后提供安全文明施工材料清單，招標方只提供一次，施工過程中損壞由中標方提供。

投標方現場安全文l明環保施工必須達到深圳地鐵建設集團有限公司《標準化圖冊》2023版、中鐵南方投資集團有限公司《安全文明施工標準化手冊》有關規定標準（詳細說明見附件）。如達不到規定要求，則根據《深圳地鐵集團有限公司建設工程安全質量文明施工獎罰管理辦法》對投標方處以對應罰款。

招標方提供材料：鋼筋、混凝土、聲測管、水泥、鋼板（工字鋼封口、預埋鋼板）、鋼筋接駁器。

原材料的檢測費用由招標人承擔檢測費用，投標人做好試件，試件所消耗的材料，計入甲供原材數量。投標人提供的機械設備需符合地鐵公司要求，提供設備發票、設備購買合同、設備合格證。鋼筋籠上的保護套管(PVC管)由招標人提供。 入巖工程量按照設計量或交底量計量。

3. 投標方資格要求
3.1本次分包招標要求投標方須具備以下條件：
3.1.1具有獨立法人資格的公司，具備符合要求的地基基礎專業承包資質，并具備有效的安全生產許可證。因資質不符合要求廢標的，投標方自行承擔后果。

3.1.2投標方使用自有設備時需先滿足深圳地鐵相關設備要求，再提供機械設備合格證明、出廠證明及發票復印件；經招標方物資機械設備部檢驗合格同意后方可投入進場使用。

3.1.3 投標方業績條件：
近3年以來至少完成過一個類似的分包工程項目，且已交（竣）工驗收合格。

3.1.4至購買招標文件截止時間為止，投標方未列入中鐵六局集團有限公司、中國中鐵股份有限公司隊伍黑名單。

3.1.5其他要求：投入本項目人員、設備滿足本工程需要；嚴禁中標人再次轉包和分包，一經發現轉包掛靠，立即無條件終止合同，清除出場。同時投標方承擔相應的工期延誤費用、機械進退場及材料轉運費用、因退場導致的其他直接或間接損失 。

4. 獲取招標文件的時間及方法
凡有意參加投標者，請于2025年3月18日至2025年3月23日……領取招標文件及相關資料。

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聯系人：陳經理
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